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물론 내 문제점은 엄청 많이 있지만, 그 중 하나를 떼어서 여기에 써본다.. 오답노트 쓰는 기분으로 쓰는 것이라 정보가 섞여 있음.

아우토반을 벗어날 때 밖으로 나가는 길로 들어서기 전에 속도를 줄이기 시작한다. Der Verzögerungsstreifen이라고 해서 속도줄이는 구간이라는 뜻이다. 아우토반 가장 끝 라인에 보통 줄 모양이 바뀌면서 바깥으로 인도하는데, 이 부분을 좀 더 지나면 보통 커브모양이 많이들 나온다. 이 커브를 돌 때 속도는 보통 5~60 정도로 줄이고 (표지판이 없으면 무조건 50으로 생각한다) 운행하는데, 나에겐 이 부분이 어려웠다. 속도를 줄이기 위해 기어를 3단까지 바꾸는 것 까진 할 수 있는데 겁이 나서 그 다음에 클러치에서 발을 못 뗄 뿐만 아니라, 이런 경우 가끔 브레이크를 밟아줘야 하는데 나같은 경우에는 브레이크 밟았다가 시동이 꺼질까봐 겁을 너무 많이 먹어 브레이크를 제대로 못밟는다는 문제점이 있다. 아직도 정확히 어떻게 하면 브레이크때문에 시동이 꺼지는지 정확하게 모르겠다. 아무튼 속도계에서 km나오는 부분말고 모터 속도인가? 그 부분(Umdrehungen인가 라고 한다. 그 수치는 Drehzahl 이라고 하는 듯)이 1000 밑으로 떨어지기 직전까지 브레이크를 밟으면 된다는데, 그래도 너무 겁이 난다. Umdrehungen이 한글로 뭔지 모르겠다. 속도계말고 다른 거 말하는 건데, 원래 오토로 운전을 배워서 그 부분의 명칭을 딱히 외워본 적이 없다. 아무튼 나는 아직도 브레이크 다루는 법을 잘 모르겠다. 오토랑 너무 다른 느낌…

— 한글로 수동운전에 대해 찾아봤는데 ” 감속시에는 그냥 브레이크 쭉 밟다가 1000rpm 근처까지 내려가면 클러치 밟아줍니다.

더블클러치는 2단에서 1단 갈때만 쓰고 나머지는 업이든 다운이든 무조건 원클러치…^^

시내에서 코너링은……70%정도는 힐앤토 하면서 다운시프트 해서 돌고요,

30%는…귀찮을땐 그냥 브레이크 밟고 돈다음 가속 직전에 또는 도는 중에 rpm보정하면서 기어 낮추고 가속합니다.

(가끔은 발을 들어서 각도를 바꾸고 뒤꿈치로 엑셀을 밟는 행동이 귀찮을때가 있더라구요^^)

한적한 도로에서 조금 달리고싶을때는 100% 힐앤토 쓰고요, 평소에도 rpm 보정은 무조건 합니다

” 라고 하네.. 흠..  출처: http://www.testdrive.or.kr/qna/1373087

한글로 봤을 때 문제점은, 모든 단어가 다 영어를 한글로 그대로 적어서 뭔 말인지 모르겠다. 더블클러치, 원클러치, 다운쉬프트, 힐앤토우, 레브매칭, 업쉬프트… 이거 우리나라에서 쓰는 말이 맞는건가요!!!!! 왜 다들 영어냐고!!

이 기사는 아우토반에서 빠져나갈 때 어떤 순서로 나가야 하는지 잘 설명해주고 있다.
http://www.t-online.de/ratgeber/auto/fahrverhalten/id_49362542/richtig-die-autobahn-verlassen-so-geht-s.html

그러나 나의 문제점에 대한 설명은.. 역시 없다는 거. 운전하는 차가 내 차나 가족 차라면 평지에서 맘껏 운전해보며 시동꺼뜨리는 연습을 해보겠는데, 학원 차라서 문제점이 제대로 해결이 안되었음에도 불구하고 계속 연습해야하는 단점이 있다. 설명을 아무리 들어도 못 알아먹겠고…. 이럴 때 한국에서 수동을 배워봤으면 얼마나 좋았을까 하는 생각이 든다. .

여기 다른 링크가 또 있다.

http://www.gutefrage.net/frage/bei-schnellem-fahren-lieber-bremsen-oder-runterschalten-zum-verringern-der-geschwindigkeit

아우토반에서 빠져나가는 그 커브에서 기어를 바꿔야 하는지 브레이크를 밟아야 하는지에 대한 것. 내 문제점이랑 통하는 부분이 있어 읽어봤는데. 가장 마음에 드는 답변은

Ich würde erstmal runterschalten um die Geschwindigkeit zu verringern. Erst um dann noch ganz stehen zu bleiben bzw. genug Abstand zu Vorausfahrenden zu halten dann die Bremse nutzen. 이거

Solange vom Gas bleiben, bis Du in etwa die Geshwindigkeit erreicht hast, und dann moderat die Bremse treten und dann evtl erst dann runterschalten. Das ist meiner Meinung nach Sparsamer, als wenn Du direkt auf die Bremse trittst.


네이버에서 찾은, 내가 원하는 감속방법에 대한 답변:

완전히 차를 정차시킬 경우 : 클러치와 브레이크를 동시에 밟고 차가 서면

1단기어를 넣고 다시 출발
속도만 조금 줄일 경우 : 브레이크를 살짝 밟아 속도를 줄이면서
클러치를 같이 밟아주며 기어를 3~4단으로 변속

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기어를 넣는 방법은 다 알다시피 속도가 증가할수록 높은 기어를 넣어주는 것이고
감속하는 방법은 증속시와는 틀리게 기어를 조작할 필요가 없답니다.
먼저 브레이크를 밟아서 충분히 감속한 다음 다시 차가 전진할시에 그 속도에 맞는
기어를 넣어주면 됩니다.
만약 시속100k 로 주행하다 감속한뒤에 시속50k 정도됐을때 다시 전진할려면 한3~4단
을 넣어주면 좋겟네여.
여기서 중요한 것은 기어를 넣어서 감속하시는 분이 있으신데 그것은 레이서들이나
하는 방법이고 또 기어박스에 무리를 주기때문에 별로 좋은방법이 아니라 추천해 드
리고 싶지 않네여.
차가 감속할때 브레이크만 밟을경우 자동으로 엔진브레이크까지 걸리기 때문에 더 빨
리 정지할수 있답니다.그런데 초보인경우에는 브레이크와 클러치를 동시에 밟는 분들
이 있는데 이것은 잘못된방법이라 할수 있겠네여...클러치는 기어 변속할때와 감속
브레이크를 밟아서 차가 정지할경우 시동만 안꺼지게 하기 위해 밟는 경우 두가지 밖
에 사용안돼니깐 이점 참고하시면 좋겠네여.
올바른 기어사용법은 속도에 맞는 기어변속이라는 것…
이것은 백번 말하는 것보다 한번의 실습이 더 효과있는 방법이고 숙달의 문제입니다.
그리고 승용차의 경우는 무조건 1단 출발인것은 다 아시겠지여…
디젤차는 2단출발해두 별 무리는 없지만 승용차는 무리가 있답니다.

출처 :  http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=8&dirId=81104&docId=74170408&qb=7IiY64+Z7Jq07KCEIOq4sOyWtOuzgOyGjSDruIzroIjsnbTtgawg6rCQ7IaN&enc=utf8&section=kin&rank=2&search_sort=0&spq=0&pid=ScRTYsoRR1ZssZoCeFRssssssuK-310113&sid=VHUWLwpyVmIAADREIsQ


출처: http://blog.naver.com/finance83/52368190

반클러치와 기어변속시점에 대한 설명


Bevor Du abbiegen möchtest, bremst Du Dein Fahrzeug erst einmal ordentlich ab, schaltest noch vor dem Abbiegen je nach Kurve mindestens in den 2. Gang runter, lässt die Kupplung auch vor dem abbiegen wieder raus und lässt dann Dein Auto ohne Gas um die Kurve rollen. Danach gibst Du wieder Gas und schaltest wieder hoch!

Das Auto kann dir von alleine nicht in der Kreuzung ausgehen. Das ist technisch unmöglich. Absaufen kann der Wagen nur durch Fahrfehler des Menschen oder durch kaputte Technik. Im Gegenteil: Wenn du mit getretener Kupplung in die Kurve gehst, nimmst du dir a) die Motorbremse weg und b) verlierst du den Überblick in welchen Gang du schalten musst. Viele die mit getretener Kupplung um die Kurve fahren, lassen das Auto nach der Kurve absaufen, weil sie dann den falschen Gang nehmen oder das Runterschalten komplett vergessen haben. Wie sage ich immer: “Die beste Kurve ist die, in der man nur noch lenken muss!” Bedeutet: Bremsen, Kuppeln, Schalten sollten am besten VOR der Kurve erledigt sein.
> Den 2. Gang drinlassen und bremsen, dass der Motor ausgeht?

Und wenn Du den 2. Gang drinnen hast, merkst das Du immer noch zu schnell bist, dann halt runterbremsen und in den ersten Gang schalten. In dem Moment, wo Du bremst kannst Du ja dann immer noch die Kupplung treten.
Aber wenn Du schon von vornherein mit getretener Kupplung in die Kurve reinfährst, wundert es mich nicht, wenn Du zu schnell bist.

내 결론은, 돌때는 ohne Kupplung, im 2. Gang abbiegen. 돌기 전에는 두 개 같이 밟아서 속도 줄이고 돌때 속도 15-20 될 수 있도록… —- gegenverkehr에 차가 없을 경우 기어 2로 그냥 바로 돈다.

: http://www.fahrschulforum.de/fuehrerschein/Kupplung_an_der_kreuzung,156751_msg.html


http://www.gutefrage.net/frage/rechts-vor-links-in-30er-zonen-was-muss-ich-tun

Rechts vor Links in 30er Zonen, was muss ich tun?

Ich weiß, dass die Autos die von rechts kommen Vorfahrt haben. Das ist nicht schwer zu verstehen. Das Problem ist, dass ich nicht weiß, was ich genau machen muss, also beim Autofahren. Ich brems immer ab, aber wenn ich dann zu lange bremse, würd ich den Motor ab (ist mir heut passiert). Ich kann ja nicht jedes Mal in den 1. Gang schalten, was völlig unnötig ist. Könnt ihr mir erklären wie ihr es macht?

답변 : Also mir wurde gesagt, wenn man auf eine Kreuzung mit rechts vor links zufährt, Fuß vom Gas und rollen lassen. Wenn du noch zu schnell bist dann ein bichen bremsen. Kurz vor der Kreuzung dann den linken Fuß auf die Kuplung und den rechten auf die Bremse legen (NICHT TRETENnur bereit halten) und in die Straße nach rechts schauen. Wenn was kommt beide Pedale durchdrücken, wenn nicht wieder weg und weiter fahren.

여기 답변보면 대부분 비꼬는 답변인데.. 그런거 보면 우리나라랑 별 다를 바가 없다. ㅋ


여기 우리나라 운전학원 블로그 : http://blog.naver.com/gksdnr20/20209055647

우회전할 때 기어변속 참고가능


운전연습 게임 : http://blog.naver.com/hahns3/220174196785

*************오늘 다시 들은 바에 의하면
Rechts vor Links straße를 돌 때, 우선 Bremsen und ersten Gang, danach gucken und rollen (wenn es leer ist) oder stoppen (wenn etwas kommt)

그리고 2차선에서 신호등 앞에 왼쪽 차선이 무조건 좌회전도 된다는 생각을 버리고 화살표(pfeil)를 잘 봐야한다. 여기에 왼쪽 차선이 직진만 되는 곳이 꽤 많음. 그리고 오른쪽 차선이 우리나라는 보통 직진+ 우회전만 있는데, 여기는 ‘우회전’만 되는 곳이 엄청 많다. 주의하자.

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앞으로 내가 더 연습해야할 것과 내가 잘 못하는 것들. 그놈의 Vorfahrt. 우리나라에는 어느 편에서 오는 차가 먼저라는 개념이 별로 없을 뿐더러 분명 내가 먼저 도착해도 줄에 끼거나 방향을 바꾸려면 사방을 다 둘러본 후 눈치를 보고 낀다. 그러나 독일에서는 Vorfahrt라는 개념이 무척 중요하여, Vorfahrt일 경우에는 눈치안보고 그냥 돌진한다. 나는 그 Vorfahrt를 아직 몸에 익히지 못해, 한국에서 운전하듯이 계속 사방 살피고 못끼어들어 머뭇머뭇 끼어들고.. 그럼 사고를 유발하게 된다고 제발 Vorfahrt를 익혀서 오라며.. 인터넷에 자료많다고 혼자서라도 공부하고 오란다. 보통 여기서 필기시험을 치면, 그거 하나라도 틀리면 통과못한다고 한다.
그리고 또 하나의 문제가 브레이크. 브레이크만 너무 길게 밟아버리면 자주 시동이 꺼지므로 지레 겁을 먹고 자꾸 클러치와 함께 밟게 된다. 그러나 클러치 + 브레이크 조합으로 원하는 만큼 기어를 낮췄으면 코너를 돌거나 할 때 가볍게 살짝 브레이크를 밟아주며 돌 수 있는 것이다. 아우토반에서 ausfahrt로 나갈 때 항상 주저하게 된다. 또한 아직도 기어 조작에 능숙하지 않다보니 조금만 돌발상황이 발생해도 깜짝깜짝 놀라서 멈춰버리곤 한다. 자꾸 주행연습을 해야하는 건 너무 돈아깝지만, 그만큼 길에 익숙해지고 운전에 익숙해지는 이 상황이 꽤 마음에 든다.

밑은 내가 자주 틀리는 vorfahrt 문제들..

아 이 중에서 뭐가 답인지 궁금한 사람들이 있을텐데 빨간색 체크 ( 검은색 체크는 나의 오답들) / 그 밑에 다른 유형은 초록색 불소(?)가 정답, 검은 엑스는 오답.
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